炭素繊維プルトルージョン製品は、その「神格化」から徐々に降り始め、静かに土木工学の最も困難な分野への挑戦を開始しています。

カーボンファイバーパルプルーションは 当社の業界では "高級"な用語でした 古い話で, 製品 窓やドアのフレームやケーブル・トレイや格子板など 普通の物事を思い浮かべました 炭素繊維? 値段は高すぎたので 買えなくなり 必要もありませんでした

しかし この市場での数年の活動 特に過去2年間で 景観が完全に変わりました 炭素繊維で 粉砕された製品が 基礎から降りてきて 静かに土木工学の 最も困難な分野に 突入しています

今日,私は,炭素繊維のパルプルーション技術が実際にもたらしたことについて, 営業マンとしての私の視点を共有します.

"鉄"から"炭素"へ 体重 減らし の 激しい 戦い
顧客に最も恐れることは何ですか? 値段ではなく "なんで君の物を使うんだ?"

土木工学業界は非常に保守的です。設計者に鉄筋コンクリートを暗色系複合材料に置き換えるよう依頼すると、まず最初に首を横に振るでしょう。しかし、過去2年間で、ひとつの重大な課題が明らかになり、もはや無視できなくなっています——鋼材は重量が大きすぎ、また錆びやすいという点です。

特に、海峡を横断する橋梁、沿岸部の空港、化学工場などの環境では、従来の鋼製ケーブルおよび鉄筋には2つの致命的な欠点があります。第1に、過大な重量が長スパン構造の性能を制限すること、第2に、腐食問題により莫大な維持管理コストが発生することです。

炭素繊維プルトルージョン補強材の登場は、まさにこの課題に対処するものです。

昨年話題となった青島市・豊河川に架かる青島海口路橋を例に挙げましょう。これは中国初の大型トウ炭素繊維吊りロッドを採用した橋梁です。この橋の吊りロッドには、プルトルージョン製法で製造された48K大型トウ炭素繊維補強材が使用されています。

クライアントに紹介する際、私が最も誇りに思っている点は2つあります。第一に、軽量であることです。サスペンションロッドにおいて、カーボンファイバーは従来の鋼製ケーブルと比べて重量が5分の1、あるいはそれ以下です。第二に、錆びないことです。これは特に沿岸部において極めて重要です。青島では海風による強い塩害腐食が発生し、通常の鋼製ケーブルはわずか10年ほどで交換が必要になります。一方、カーボンファイバーはそもそもこの腐食に対して耐性を有しています。

これは単なる橋の建設ではなく、橋に対する「生涯保証」を購入することなのです。

II．建設業界における「スター・プロジェクト」：上海から厦門へ

鳳河橋が先例を示したなら、その後のプロジェクトこそが真の試練でした。

私は展示会で中国建築第八工程局の友人たちと出会い、上海ミデアグローバルイノベーションパークプロジェクトについて話し合いました。そのプロジェクトでは、大繊維束の炭素繊維補強材（直径12mm）を、直接、重荷重用サスペンションロッドとして使用しました。驚くことに、従来の鋼製サスペンションロッドと比較して、鋼材使用量が60％削減され、重量も半分になりました。

これらの数値は、クライアントに即座に強い印象を与えました。現代建築はますます「大スパン」と「ランドマーク性」を追求していますが、従来の材料は重すぎて、設計者の想像力を制限していました。炭素繊維引抜きロッドこそが、その「支え」を提供する材料なのです。

そして、厦門翔安空港のプロジェクトです。このプロジェクトは島上に位置しており、腐食環境は想像を絶するものでした。エンジニアリングチームは、その 用途 炭素繊維製タイロッドで、その直径は20ミリメートルを超え、測定された破断力は650 kNを超える。当業界ではこれを「高強度代替品」と呼び、従来の高強度鋼製タイロッドを直接、炭素繊維製タイロッドに置き換える。

想像してみてください。将来、私たちが飛行機に乗る際、頭上にそびえる巨大なターミナルビルが、私たちの炭素繊維製品によって支えられているのです。その感覚は、きっとこれまでとはまったく異なるでしょう。

III. 大束繊維（Large Tow）におけるブレイクスルー：「高級素材」をより身近なものへ

ここまで述べてきましたが、一部の同僚から次のような質問が出るかもしれません。「製品は優れているが、あまりにも高価すぎる。どうやって普及させればよいのか？」

ここで、大トウ炭素繊維の貢献が重要になります。従来、炭素繊維は高価でした。主な理由は、性能を極限まで高めるために12K（1Kはファイバー束内のモノフィラメント1,000本を意味）や24Kといった小トウが用いられていたためです。しかし現在、上海石油化工（シャンハイ・ペトロケミカル）や中国石化神鷹（シノペック・シェンイング）などの国内大手企業が、48Kの大トウの実用化技術を確立しています。

大トウの最大の利点は何でしょうか？それは低コストです。個々のフィラメント束が太くなることで樹脂含浸が難しくなるものの、国内メーカーはプルトルージョン工程の改良により、この課題を克服しています。

コストの低下により、応用範囲が大幅に広がります。かつて航空宇宙産業やF1レースにしか使われていなかった材料が、今では建物に敷設され、コンクリートに埋め込まれ、さらにはより長いケーブルとして製造されるようになりました。

長尺ケーブルについて言えば、昨年には画期的な出来事がありました。上海石油化工（シャンハイ・ペトロケミカル）は、高速道路プロジェクトの空気支持膜構造集積場で使用される100メートル長の炭素繊維補強ケーブルを製造しました。そのケーブルは92メートルの長さでありながら重量はわずか65キログラムで、鋼製ケーブルに比べて80％軽量でした。設置には大型クレーンを必要とせず、数名の作業員で十分でした。これは以前には考えられなかったことです。

IV．顧客に「コスト」を示す：単に「表面（顔）」を見るのではなく、「本質（中身）」を見る

営業担当者として、私の究極の武器は常に顧客に「コスト」を示すことです。

「王さん、私のカーボンファイバー製ポールの力を甘く見ないでください。このポールは1トンあたり数十万円もする一方、あなたの鋼製ケーブルは数千円しかしません。計算してみてください。私のポールを使えば、その後の防食処理や保守費用をすべて節約できます。また、細径のポールでより大きなスパンを実現でき、鋼材と設置スペースの両方を節約できます。さらに、あなたの工事現場は山頂にあり、私のポールを採用すれば、輸送費および揚重費の大幅な削減が可能です…」

これがカーボンファイバー引抜き成形製品の核心的なロジック——総ライフサイクルコストです。

現在、国は「デュアル・カーボン」（二酸化炭素排出削減、カーボンファイバー活用、カーボン隔離）を積極的に推進しており、省エネルギー・排出削減を提唱しています。カーボンファイバー引抜き成形プロファイルは本質的にグリーン素材であり、構造物の軽量化を実現することで、建設時にセメントや鋼材などエネルギー消費量の大きい材料の使用量を削減できます。

「グローバル・カーボンファイバー引抜成形プロファイル産業動向分析レポート」によると、2026年までに中国国内の国産化率は90％に達すると予測されています。これは何を意味するのでしょうか？それは、国産代替への明確な呼びかけであり、価格引き下げと応用分野の爆発的拡大という転換点を示しています。

青島市の風河（フォンヘ）から上海のイノベーションパーク、さらには厦門市の翔安（シャンアン）空港に至るまで、カーボンファイバー引抜成形製品は土木工学分野において大きな影響を及ぼしています。かつて我々が販売していたのは「材料」でしたが、現在では「ソリューション」——橋梁の寿命延長ソリューション、建物の軽量化ソリューション、そして何より重要な、顧客の総コスト削減を実現する財務ソリューション——を提供しています。

複合材料の営業担当者として、私はこの変革の時代に身を置けていることを幸運に感じています。黒いカーボンファイバー強化材が鉄筋コンクリートに埋め込まれていく様子を見つめながら、私は単にポールを渡しているのではなく、業界の抱負と「力で力を乗り越える」という未来をも手渡しているのです。