Пултрузия из углеродного волокна, честно говоря, когда-то считалась в нашей отрасли «премиальным» термином. Много лет назад, когда люди упоминали пултрузию, товары они сразу же думали о повседневных изделиях, таких как стеклопластиковые дверные и оконные рамы, кабельные лотки и решётчатые панели. Углеродное волокно? Этот материал был слишком дорогим; мы не могли себе его позволить, да и необходимости в нём не было.
Однако спустя несколько лет на рынке, особенно за последние два года, я заметил полную трансформацию ландшафта. Изделия из углеродного волокна, полученные методом пултрузии, сошли с пьедестала и тихо проникают в наиболее сложную область гражданского строительства.
Сегодня я поделюсь своей точкой зрения как продавца о том, что технология пултрузии из углеродного волокна действительно привнесла на рынок.
I. От «стали» к «углероду»: жёсткая борьба за снижение массы
Чего больше всего боятся продавцы в общении с клиентами? Не цены, а вопроса: «Почему мне следует выбрать именно ваш продукт?»
Строительная отрасль чрезвычайно консервативна. Если вы предложите проектировщику заменить железобетон композитными материалами тёмного цвета, его первой реакцией непременно будет покачивание головой. Однако за последние два года одна серьёзная проблема стала неоспоримой: сталь слишком тяжёлая и подвержена коррозии.
Особенно в таких объектах, как мосты через морские проливы, прибрежные аэропорты и химические заводы, традиционные стальные тросы и арматурные стержни сталкиваются с двумя фатальными недостатками: во-первых, их чрезмерный вес ограничивает несущую способность при больших пролётах; во-вторых, проблемы коррозии влекут за собой бесконечные расходы на техническое обслуживание.
Появление арматуры из углеродного волокна, полученной методом пултрузии, как раз решает эту проблему.
В качестве примера можно привести мост Циндао — Хайкоу-лу через реку Фэнхэ, вызвавший широкий резонанс в прошлом году. Это первый в Китае мост, в котором использовались подвесные стержни из углеродного волокна крупного пучка. Подвесные стержни этого моста изготовлены из арматуры из 48K углеродного волокна крупного пучка, полученной методом пултрузии.
Когда я представляю его клиентам, два момента вызывают у меня наибольшую гордость: во-первых, он легкий. Для подвесных тяг углеродное волокно весит лишь одну пятую часть или даже меньше по сравнению с традиционными стальными тросами. Во-вторых, оно не ржавеет. Это особенно важно в прибрежных районах. В Циндао морской бриз вызывает сильную коррозию от солевого тумана, из-за чего обычные стальные тросы приходится заменять уже спустя примерно десять лет. Углеродное волокно же изначально устойчиво к такому воздействию.
Речь идет не просто о строительстве моста, а о покупке «страховки на всю жизнь» для него.
II. «Звездные проекты» в строительной отрасли: от Шанхая до Сямэнь
Если мост Фэнхэ задал прецедент, то последующие проекты стали настоящим испытанием.
Я познакомился с некоторыми коллегами из Восьмого инженерного бюро строительства Китая на выставке, и мы обсудили их проект Шанхайского глобального инновационного парка Midea. В этом проекте в качестве тяжёлых подвесных стержней напрямую использовались армирующие элементы из углеродного волокна большого поперечного сечения диаметром 12 мм. Представляете? По сравнению с традиционными стальными подвесными стержнями расход стали сократился на 60 %, а масса — вдвое.
Эти цифры сразу произвели сильное впечатление на заказчика. Современная архитектура всё чаще стремится к «большим пролётам» и статусу «архитектурной доминанты», однако традиционные материалы слишком тяжелы, что ограничивает фантазию проектировщиков. Стержни из углеродного волокна, полученные методом пропитки и вытяжки, — это как раз тот материал, который обеспечивает такую «поддержку».
А затем — проект аэропорта Сямэнь Сянъань. Объект располагался на острове, где коррозионная среда была чрезвычайно агрессивной. Инженерная команда продемонстрировала применение из углеродного волокна, диаметром более 20 миллиметров и измеренной разрушающей силой более 650 кН. В нашей отрасли это называется «высокопрочной заменой» — прямой заменой оригинальных высокопрочных стальных тяг на тяги из углеродного волокна.
Представьте себе: в будущем, когда мы будем летать на самолёте, массивные здания терминалов над нами будут опираться на наши изделия из углеродного волокна — ощущение, безусловно, будет иным.
III. Прорыв в производстве крупнопоточных (large tow) волокон: делаем «люксовые материалы» более доступными
Сказано уже многое, но некоторые коллеги, возможно, спросят: «Продукт хороший, но его цена совершенно непомерна — как нам его продвигать?»
Здесь на сцену выходит вклад крупных пучков углеродного волокна. Ранее углеродное волокно было дорогим главным образом из-за использования мелких пучков — 12K (где «K» означает 1000 мононитей в пучке волокна) и 24K, обеспечивающих максимальные эксплуатационные характеристики, но и чрезвычайно высокую цену. Однако сегодня отечественные гиганты, такие как Shanghai Petrochemical и Sinopec Shenying, освоили производство углеродного волокна с использованием крупных пучков 48K.
В чём главное преимущество крупных пучков? В низкой стоимости. Хотя увеличение толщины отдельных пучков затрудняет пропитку смолой, отечественные производители преодолели эту трудность за счёт совершенствования процесса протяжки (pultrusion).
Снижение себестоимости расширяет круг областей применения. Материалы, ранее использовавшиеся исключительно в аэрокосмической отрасли и автогонках Формулы-1, теперь могут применяться при строительстве зданий, внедряться в бетон и даже использоваться для производства более длинных кабелей.
Говоря о длинных кабелях, в прошлом году был достигнут важный рубеж: Шанхайская нефтехимическая компания выпустила углеродные композитные армирующие кабели длиной 100 метров, которые использовались в конструкции складского помещения с пневмоподдерживаемой мембраной в рамках дорожного проекта. Длина этого кабеля составляла 92 метра, а масса — всего 65 килограммов, что на 80 % легче стальных кабелей. Для его монтажа не требовался крупногабаритный кран — достаточно было нескольких рабочих. Ранее это казалось невозможным.
IV. Демонстрация клиентам стоимости: следует обращать внимание не только на «лицо», но и на «суть»
Как продавец, моим главным козырем всегда является демонстрация клиентам стоимости.
"Господин Ван, не стоит недооценивать мощь моих углепластиковых опор: их стоимость составляет сотни тысяч юаней за тонну, тогда как стальные тросы обходятся всего в несколько тысяч. Проведите простые расчеты: использование моих опор позволяет сэкономить на всех последующих затратах на антикоррозионную обработку и техническое обслуживание; с их помощью можно обеспечить большие пролёты при меньшей толщине опор, что одновременно экономит сталь и освобождает пространство; ваш строительный объект расположен на вершине горы, а применение моих опор значительно сократит расходы на транспортировку и подъём..."
Это основная логика применения вытянутых изделий из углеродного волокна: совокупная стоимость жизненного цикла.
В настоящее время страна активно продвигает концепцию «двойного снижения выбросов углерода» (снижение выбросов диоксида углерода и повышение поглощения углерода), поощряя энергосбережение и сокращение выбросов. Вытянутые профили из углеродного волокна по своей природе являются экологичным материалом: они снижают массу конструкций, что означает уменьшение потребления энергоёмких материалов, таких как цемент и сталь, на этапе строительства.
У меня есть «Глобальный отчет об анализе тенденций в отрасли профилей из углеродного волокна, полученных методом пропитки и вытяжки», в котором прогнозируется, что к 2026 году внутренний уровень производства в Китае достигнет 90 %. Что это означает? Это сигнал к замещению импортной продукции на внутреннем рынке и переломный момент для снижения цен и стремительного роста применения.
От Виньхэ (Циндао) до инновационных парков в Шанхае и далее до аэропорта Сянъань в Сямэне — изделия из углеродного волокна, полученные методом пропитки и вытяжки, оказывают значительное влияние на область гражданского строительства. Ранее мы продавали «материалы»; сегодня мы предлагаем «решения» — решения по увеличению срока службы мостов, решения по снижению веса зданий и, что особенно важно, финансовые решения по сокращению совокупных затрат наших клиентов.
Будучи продавцом композитных материалов, я чувствую себя счастливым, что живу в эту эпоху трансформации. Наблюдая, как чёрные армирующие элементы из углеродного волокна встраиваются в железобетон, я не просто передаю клиентам опору — я передаю им амбиции отрасли и будущее, построенное на принципе «преодоления силы силой».
Горячие новости
EN
